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巢湖論壇

標題: 來自巢湖的這位姑娘和她的同事們竟在“地下工作”！ [打印本頁]

作者: wwwccc 時間: 2021-1-11 10:20
標題: 來自巢湖的這位姑娘和她的同事們竟在“地下工作”！
1月7日早上8:08，楊伏帆準點來到1號線珠江路車輛段出勤，當天她排到的是“白班交路”庫備工作，算是白班里比較輕松的類型……隨著合肥軌道交通5號線南段的開通，目前合肥運營的4 條地鐵線路共有地鐵司機747 名，這其中有11 位20 歲出頭的女司機，她們每天駕駛著地鐵列車穿梭在地下，為城市的公共交通默默做出奉獻，上崗5個多月就“跑”了近14萬公里。

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合肥地鐵司機中的“娘子軍”。

壓力大：睡夢中都在“手指口呼”

2020 年7 月15 日正式上崗，迄今已有5 個多月，問起姑娘們的感受，得到的答復是“體力上比跟崗時輕松些，但心理壓力更大了”。

原來，在持證上崗前，地鐵司機學員得一直跟著師傅跑滿5000 公里。由于駕駛室空間小，跟崗過程中學員得全程站著，一天下來確實很累。具備了單獨駕駛資格后就可以一個人開行列車，客觀來說，列車行駛中坐在駕駛室肯定比站著舒服些，不過肩頭的壓力卻大了?！耙郧案鴰煾担还艹霈F(xiàn)什么情況，總有師傅在，現(xiàn)在全車的安全責任就得靠自己一肩挑了”，面對記者的提問，巢湖姑娘錢敏這樣說。

感到責任重大的可不止錢敏一人。

在剛剛開始單獨駕駛的日子里，司機公寓里經常能聽到有人睡夢中還在“手指口呼”，夜班凌晨四點要出勤，雖然大家都定了鬧鐘，但依然害怕自己睡過了，經常會突然醒來……這些幾乎是每個姑娘都經歷過的場景。

職業(yè)病：腰酸、肩痛一樣不落

“一個單程下來，手指口呼兩千多次，以前在師傅后面跟崗時發(fā)現(xiàn)師傅下班以后因為肩頸痛經常會去敲敲背，那時不太理解，現(xiàn)在有了親身的體會”，21 歲的楊伏帆說，自己做地鐵司機后明顯感覺肩痛、腰酸的毛病都來了……

市民每天乘坐的地鐵，正常情況下，首班車6 點多發(fā)車末班車11 點多發(fā)車，殊不知，在正線運營開始前和結束后，地鐵司機們還有非常多的工作要做。每天夜班最早的出勤時間是早晨4 點多，而最晚一個退勤時間是24 時多。經常進地鐵站時天是黑的，出站時天色已晚，而工作的隧道里更是陰暗的，加上常年在地下工作，濕氣很重，職業(yè)病在所難免。好在姑娘們都生性開朗，據(jù)說這些心理素質在最初招收學員時就是很重要的考量因素。

此外，當班過程中吃飯、上廁所這些日常小事也變得格外麻煩。

列車行駛期間，司機是不能隨便離開的，正常情況下，1 號線單趟“跑”下來大約47 分鐘，這時候司機可以休息十幾分鐘。吃飯、如廁都得抓緊在這個時間內完成，由于只在兩端車站的休息室有司機配餐，這一趟不餓就得等到下一趟，所以每個人每天吃飯時間都不固定。以午餐為例，今天11 點左右、明天12 點左右、后天可能1 點左右……

小確幸：常被乘客追著拍照

雖然有著這樣那樣的辛苦，姑娘們談起自己的崗位依舊非常自豪。

“就是想做一些與眾不同的嘗試”，合肥姑娘楊伏帆說，自己最初報考地鐵司機訂單班是因為家人的提議，當時了解并不是很多，聽說是合肥地鐵的首批女司機就覺得挺有挑戰(zhàn)性的，想去嘗試。工作以后，有苦有累，但乘客的一個微笑就會讓自己“充滿雞血”。

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因為地鐵女司機少，顏值又普遍較高，一些乘客在乘車或到站時發(fā)現(xiàn)是女司機開地鐵就特別激動，經常會有乘客追著拍照。楊伏帆說，這也是乘客一種善意的表達吧，令她印象最深刻的是，“有一次，一個小姐姐跟男朋友一起走在站臺層，男朋友走在前面拉著她快速通過，她看到了我，然后一邊被拽著前行一邊使勁回頭沖我揮手打招呼，那個樣子特別可愛……”

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常態(tài)化：家人已習慣“失聯(lián)”

地鐵司機工作穩(wěn)定、行駛環(huán)境也相對單一，女孩子從事這個工作，大多數(shù)家人對安全性還是比較放心的，然而，特殊的工作排班制度也讓很多家人至今摸不清。不過隨著時間推移，家人們對此也從最初的暈頭轉向變得習以為常。

跟普通上班族的雙休制度不一樣，合肥地鐵司機執(zhí)行的是“白、夜、早、休”的輪班制，基本上每個人以4天為一個周期。

當班時每天連續(xù)工作8、9 個小時，通常第一天白班從早上八九點到下午四五點；接著是夜班，從第二天下午三點到晚上十一二點退勤（因為是排隊接車，所以第一個接車的人和最后一個接車的時間會相差1 小時左右）。夜班司機次日早晨四點左右需要出勤，五點左右把車開出去，所以夜班司機都要在司機公寓休息幾個小時；第三天早晨八九點下班后回家休息，第四天休息一整天。具體到每個人每次出勤時間又要根據(jù)每次的排班表來，所以家人們確實很難真正“摸清”。

家在合肥的楊伏帆告訴記者，剛開始上班時，每天下班回家的時間都不固定，家人就總問“你怎么還不回來？”“怎么又上夜班？”有時碰到夜調更加不能理解。

另外，工作時間司機不允許帶手機。楊伏帆平時住在爺爺奶奶家，媽媽經常會在晚上發(fā)信息問“你在干嗎”，連續(xù)發(fā)幾條沒見回復打電話又關機，等到下夜班她再回復媽媽，已經是第二天了……

姑娘們對這些經歷都是當作好玩的事來說的。錢敏老家在巢湖，有次家人聯(lián)系不上她，輾轉找到她同事那里得知是在上班才放心。后來錢敏就跟家人打招呼，“以后你們別找我了，等我有空時給你們打電話，所以慢慢地家人已習慣了我的常態(tài)化‘失聯(lián)’”。

不服輸：誰說女子不如男？

“之前會有一些質疑的聲音，包括我們剛進公司時也聽到有些人比較擔心的議論——‘女生開地鐵行不行??？’”楊伏帆說，大家可能會覺得女生對機械的掌握不如男生，把對普通女司機的一些偏見也帶到地鐵女司機的身上?？赡芘鷮C械方面確實接觸得少一些，但地鐵司機這個崗位，所有知識都是從零開始，不管男性女性，大家的技術都是學來的，開始上手可能會慢一點，但女生心比較細，慢慢地也就好了。

事實證明，合肥地鐵的娘子軍們真的是毫不遜色。就在不久前舉辦的合肥軌道運營分公司乘務一中心救援連掛技術比武中，錢敏取得“一等獎”的好成績，用合肥軌道運營分公司乘務一中心主任助理楊笑的話來說，“妥妥‘碾壓’了一大批男司機”。

上崗五個多月，安全駕駛公里數(shù)人均超過1.2 萬公里，且駕駛列車準點率100%，這些都是姑娘們工作出色最好的證明。

楊笑告訴記者，目前合肥軌道正線運營的在崗電客車司機共747 人，其中有11 名女性。經過兩年在校學習，2019 年9 月，她們離開校園來到合肥軌道公司，開始學習各項崗位技能，又經過9 個月的崗前培訓，通過考試拿到上崗證后才成為正式地鐵司機。

相對于男司機來說，女性通常更為細心，駕駛中提速、減速等可能更平緩一些。但不可否認的是，在體能方面存在一些劣勢，加上地鐵司機工作環(huán)境特殊、勞動強度大、精神緊張也是對女司機的挑戰(zhàn)。目前來看，這批女司機都非常敬業(yè)，工作也很出色，未來，公司會考慮更加科學、合理地安排女司機們的工作時間，更好地發(fā)揮她們在地鐵運營中的積極作用。

縱觀全國，廣州、南京、武漢、西安等不少城市軌道交通也都有女司機，和男司機并肩作戰(zhàn)，她們憑借細心、堅韌的性格特質，安全駕駛電客車，為城市公共交通貢獻力量。

來源：宋能超新安晚報安徽網(wǎng) 大皖客戶端記者伍靜

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