巢湖市出租車年收入有4萬多元，你有罷工上訪的理由嗎？

guyue

支持取消燃油附加

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乘客，出租車司機，政府部門；這三者不好調和。

ccgb01

以前說營運證是8年期 現(xiàn)在都成終身制了 還不滿足？

之秋一葉

都跟那幫子貪官學壞了，永遠不知足

hxm03

聽說很多出租車是運管、交警等人上的。

誠信

我是做不起出租車的。只好買了輛電瓶車。蠻好的，又方便

過路

你們可知道10個駕駛員中有幾個能拿到了油補嗎？有9個人拿不到 還有1個人拿到的是開自己的車。大市被撤以后每個白班從早上6點到晚上18點平均毛收入在240元左右晚班就更加跑不到錢了，除租金100元  天燃氣60元機械損耗15元  坐墊套1年360元。你們說說還能跑到什么錢。現(xiàn)在本身就沒什么生意，交警隊前幾天給我們開會叫我們帶人要注意了已經開使照相了，跑半天好不容易看到有人招手還不敢停還要向前開找上下站。不信你們去街上看看是不是到處都是空車，手一招4    5輛車掙搶過來。

新光裝飾

樓上的 說 的 對啊 ，騎電瓶車，一天成本也 就2元左右，多 合算啊 ，不過我 說的 都 是我們這些窮光蛋，

hu_jerry

由于出租車收入的大部分，落到出租車牌所有者的手上，而只剩小部分歸司機支配，所以公眾普遍同情司機，認為他們受了剝削。許多人呼吁對出租車牌所有者施壓，逼他們向出租車司機多讓出一點“暴利”。
出租車的收入分配問題：出租車服務是壟斷行業(yè)，政府嚴格控制發(fā)牌數(shù)量，而沒有牌照參與營運是違法行為，會受到國家暴力機關的制裁。因此，出租車的車資，是高額的壟斷收入。問題是，高額壟斷收入，究竟是“出租車服務”中的哪種要素帶來的呢？顯然，不是汽車、不是汽油、也不是司機的勞動，而是牌照。既然如此，那么超出市場競爭價格部分的壟斷收入，就應該且只會歸牌照的所有人所得。
肢解“出租車服務”的各項要素，能把問題看得分明。假如車主得不到購置汽車所應得到的資本收益，他就會將資金轉為其他用途，那出租車司機就會無車可開；假如出租車司機改行能賺得更多，他就不會繼續(xù)當出租車司機，那出租車就會無人來開；而假如出租車牌照能夠賺取比其他投資更高的回報，人們就會哄搶出租車牌照，直到出租車牌的價格飆升，令其資金回報率跌到一般回報率水平為止。
由此可見，出租車司機繳納的“份子錢”，只是司機代“出租車牌投資者”收取的投資回報而已。既然是代收的營業(yè)收入，那就不是司機的收入。這好比超市的收銀員，主要是代別人收錢一樣。份子錢源自特許經營，要消滅份子錢，就必須取消特許經營。最理想的方式，是把出租車營運從“發(fā)牌制”改為“登記制”，不管是私人還是公司，都可以到政府那里登記，聲稱自己要加入營運；而政府只負責記錄和核實來人提供的資料，以備乘客投訴和其他安全防備之用。
這種改革，得益的當然是消費者；問題是，哪些人會堅決反對這樣的政策？出租車牌投資者首先反對。政府增發(fā)牌照，改變了他們的投資預期，損害了他們的投資收益。其次是出租車司機，因為他們原先享受到的“行業(yè)壁壘”消失了，他們不得不與過去的“黑車司機”同臺共舞。要知道，出租車司機的競爭對手，是黑車司機；前者的工資水平，是由后者決定的。