來(lái)自巢湖的這位姑娘和她的同事們竟在“地下工作”！

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1月7日早上8:08，楊伏帆準(zhǔn)點(diǎn)來(lái)到1號(hào)線珠江路車輛段出勤，當(dāng)天她排到的是“白班交路”庫(kù)備工作，算是白班里比較輕松的類型……隨著合肥軌道交通5號(hào)線南段的開通，目前合肥運(yùn)營(yíng)的4 條地鐵線路共有地鐵司機(jī)747 名，這其中有11 位20 歲出頭的女司機(jī)，她們每天駕駛著地鐵列車穿梭在地下，為城市的公共交通默默做出奉獻(xiàn)，上崗5個(gè)多月就“跑”了近14萬(wàn)公里。

合肥地鐵司機(jī)中的“娘子軍”。

壓力大：睡夢(mèng)中都在“手指口呼”

2020 年7 月15 日正式上崗，迄今已有5 個(gè)多月，問(wèn)起姑娘們的感受，得到的答復(fù)是“體力上比跟崗時(shí)輕松些，但心理壓力更大了”。

原來(lái)，在持證上崗前，地鐵司機(jī)學(xué)員得一直跟著師傅跑滿5000 公里。由于駕駛室空間小，跟崗過(guò)程中學(xué)員得全程站著，一天下來(lái)確實(shí)很累。具備了單獨(dú)駕駛資格后就可以一個(gè)人開行列車，客觀來(lái)說(shuō)，列車行駛中坐在駕駛室肯定比站著舒服些，不過(guò)肩頭的壓力卻大了?！耙郧案鴰煾?，不管出現(xiàn)什么情況，總有師傅在，現(xiàn)在全車的安全責(zé)任就得靠自己一肩挑了”，面對(duì)記者的提問(wèn)，巢湖姑娘錢敏這樣說(shuō)。

感到責(zé)任重大的可不止錢敏一人。

在剛剛開始單獨(dú)駕駛的日子里，司機(jī)公寓里經(jīng)常能聽到有人睡夢(mèng)中還在“手指口呼”，夜班凌晨四點(diǎn)要出勤，雖然大家都定了鬧鐘，但依然害怕自己睡過(guò)了，經(jīng)常會(huì)突然醒來(lái)……這些幾乎是每個(gè)姑娘都經(jīng)歷過(guò)的場(chǎng)景。

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“一個(gè)單程下來(lái)，手指口呼兩千多次，以前在師傅后面跟崗時(shí)發(fā)現(xiàn)師傅下班以后因?yàn)榧珙i痛經(jīng)常會(huì)去敲敲背，那時(shí)不太理解，現(xiàn)在有了親身的體會(huì)”，21 歲的楊伏帆說(shuō)，自己做地鐵司機(jī)后明顯感覺肩痛、腰酸的毛病都來(lái)了……

市民每天乘坐的地鐵，正常情況下，首班車6 點(diǎn)多發(fā)車末班車11 點(diǎn)多發(fā)車，殊不知，在正線運(yùn)營(yíng)開始前和結(jié)束后，地鐵司機(jī)們還有非常多的工作要做。每天夜班最早的出勤時(shí)間是早晨4 點(diǎn)多，而最晚一個(gè)退勤時(shí)間是24 時(shí)多。經(jīng)常進(jìn)地鐵站時(shí)天是黑的，出站時(shí)天色已晚，而工作的隧道里更是陰暗的，加上常年在地下工作，濕氣很重，職業(yè)病在所難免。好在姑娘們都生性開朗，據(jù)說(shuō)這些心理素質(zhì)在最初招收學(xué)員時(shí)就是很重要的考量因素。

此外，當(dāng)班過(guò)程中吃飯、上廁所這些日常小事也變得格外麻煩。

列車行駛期間，司機(jī)是不能隨便離開的，正常情況下，1 號(hào)線單趟“跑”下來(lái)大約47 分鐘，這時(shí)候司機(jī)可以休息十幾分鐘。吃飯、如廁都得抓緊在這個(gè)時(shí)間內(nèi)完成，由于只在兩端車站的休息室有司機(jī)配餐，這一趟不餓就得等到下一趟，所以每個(gè)人每天吃飯時(shí)間都不固定。以午餐為例，今天11 點(diǎn)左右、明天12 點(diǎn)左右、后天可能1 點(diǎn)左右……

小確幸：常被乘客追著拍照

雖然有著這樣那樣的辛苦，姑娘們談起自己的崗位依舊非常自豪。

“就是想做一些與眾不同的嘗試”，合肥姑娘楊伏帆說(shuō)，自己最初報(bào)考地鐵司機(jī)訂單班是因?yàn)榧胰说奶嶙h，當(dāng)時(shí)了解并不是很多，聽說(shuō)是合肥地鐵的首批女司機(jī)就覺得挺有挑戰(zhàn)性的，想去嘗試。工作以后，有苦有累，但乘客的一個(gè)微笑就會(huì)讓自己“充滿雞血”。

因?yàn)榈罔F女司機(jī)少，顏值又普遍較高，一些乘客在乘車或到站時(shí)發(fā)現(xiàn)是女司機(jī)開地鐵就特別激動(dòng)，經(jīng)常會(huì)有乘客追著拍照。楊伏帆說(shuō)，這也是乘客一種善意的表達(dá)吧，令她印象最深刻的是，“有一次，一個(gè)小姐姐跟男朋友一起走在站臺(tái)層，男朋友走在前面拉著她快速通過(guò)，她看到了我，然后一邊被拽著前行一邊使勁回頭沖我揮手打招呼，那個(gè)樣子特別可愛……”

常態(tài)化：家人已習(xí)慣“失聯(lián)”

地鐵司機(jī)工作穩(wěn)定、行駛環(huán)境也相對(duì)單一，女孩子從事這個(gè)工作，大多數(shù)家人對(duì)安全性還是比較放心的，然而，特殊的工作排班制度也讓很多家人至今摸不清。不過(guò)隨著時(shí)間推移，家人們對(duì)此也從最初的暈頭轉(zhuǎn)向變得習(xí)以為常。

跟普通上班族的雙休制度不一樣，合肥地鐵司機(jī)執(zhí)行的是“白、夜、早、休”的輪班制，基本上每個(gè)人以4天為一個(gè)周期。

當(dāng)班時(shí)每天連續(xù)工作8、9 個(gè)小時(shí)，通常第一天白班從早上八九點(diǎn)到下午四五點(diǎn)；接著是夜班，從第二天下午三點(diǎn)到晚上十一二點(diǎn)退勤（因?yàn)槭桥抨?duì)接車，所以第一個(gè)接車的人和最后一個(gè)接車的時(shí)間會(huì)相差1 小時(shí)左右）。夜班司機(jī)次日早晨四點(diǎn)左右需要出勤，五點(diǎn)左右把車開出去，所以夜班司機(jī)都要在司機(jī)公寓休息幾個(gè)小時(shí)；第三天早晨八九點(diǎn)下班后回家休息，第四天休息一整天。具體到每個(gè)人每次出勤時(shí)間又要根據(jù)每次的排班表來(lái)，所以家人們確實(shí)很難真正“摸清”。

家在合肥的楊伏帆告訴記者，剛開始上班時(shí)，每天下班回家的時(shí)間都不固定，家人就總問(wèn)“你怎么還不回來(lái)？”“怎么又上夜班？”有時(shí)碰到夜調(diào)更加不能理解。

另外，工作時(shí)間司機(jī)不允許帶手機(jī)。楊伏帆平時(shí)住在爺爺奶奶家，媽媽經(jīng)常會(huì)在晚上發(fā)信息問(wèn)“你在干嗎”，連續(xù)發(fā)幾條沒見回復(fù)打電話又關(guān)機(jī)，等到下夜班她再回復(fù)媽媽，已經(jīng)是第二天了……

姑娘們對(duì)這些經(jīng)歷都是當(dāng)作好玩的事來(lái)說(shuō)的。錢敏老家在巢湖，有次家人聯(lián)系不上她，輾轉(zhuǎn)找到她同事那里得知是在上班才放心。后來(lái)錢敏就跟家人打招呼，“以后你們別找我了，等我有空時(shí)給你們打電話，所以慢慢地家人已習(xí)慣了我的常態(tài)化‘失聯(lián)’”。

不服輸：誰(shuí)說(shuō)女子不如男？

“之前會(huì)有一些質(zhì)疑的聲音，包括我們剛進(jìn)公司時(shí)也聽到有些人比較擔(dān)心的議論——‘女生開地鐵行不行??？’”楊伏帆說(shuō)，大家可能會(huì)覺得女生對(duì)機(jī)械的掌握不如男生，把對(duì)普通女司機(jī)的一些偏見也帶到地鐵女司機(jī)的身上。可能女生對(duì)機(jī)械方面確實(shí)接觸得少一些，但地鐵司機(jī)這個(gè)崗位，所有知識(shí)都是從零開始，不管男性女性，大家的技術(shù)都是學(xué)來(lái)的，開始上手可能會(huì)慢一點(diǎn)，但女生心比較細(xì)，慢慢地也就好了。

事實(shí)證明，合肥地鐵的娘子軍們真的是毫不遜色。就在不久前舉辦的合肥軌道運(yùn)營(yíng)分公司乘務(wù)一中心救援連掛技術(shù)比武中，錢敏取得“一等獎(jiǎng)”的好成績(jī)，用合肥軌道運(yùn)營(yíng)分公司乘務(wù)一中心主任助理?xiàng)钚Φ脑拋?lái)說(shuō)，“妥妥‘碾壓’了一大批男司機(jī)”。

上崗五個(gè)多月，安全駕駛公里數(shù)人均超過(guò)1.2 萬(wàn)公里，且駕駛列車準(zhǔn)點(diǎn)率100%，這些都是姑娘們工作出色最好的證明。

楊笑告訴記者，目前合肥軌道正線運(yùn)營(yíng)的在崗電客車司機(jī)共747 人，其中有11 名女性。經(jīng)過(guò)兩年在校學(xué)習(xí)，2019 年9 月，她們離開校園來(lái)到合肥軌道公司，開始學(xué)習(xí)各項(xiàng)崗位技能，又經(jīng)過(guò)9 個(gè)月的崗前培訓(xùn)，通過(guò)考試拿到上崗證后才成為正式地鐵司機(jī)。

相對(duì)于男司機(jī)來(lái)說(shuō)，女性通常更為細(xì)心，駕駛中提速、減速等可能更平緩一些。但不可否認(rèn)的是，在體能方面存在一些劣勢(shì)，加上地鐵司機(jī)工作環(huán)境特殊、勞動(dòng)強(qiáng)度大、精神緊張也是對(duì)女司機(jī)的挑戰(zhàn)。目前來(lái)看，這批女司機(jī)都非常敬業(yè)，工作也很出色，未來(lái)，公司會(huì)考慮更加科學(xué)、合理地安排女司機(jī)們的工作時(shí)間，更好地發(fā)揮她們?cè)诘罔F運(yùn)營(yíng)中的積極作用。

縱觀全國(guó)，廣州、南京、武漢、西安等不少城市軌道交通也都有女司機(jī)，和男司機(jī)并肩作戰(zhàn)，她們憑借細(xì)心、堅(jiān)韌的性格特質(zhì)，安全駕駛電客車，為城市公共交通貢獻(xiàn)力量。

來(lái)源：宋能超 新安晚報(bào) 安徽網(wǎng) 大皖客戶端記者 伍靜